刚刚落下帷幕的F1阿塞拜疆分站正赛中，常年徘徊在积分榜中下游末尾的索伯车队终于打破了持续八个分站的积分荒，两位车手配合车队的精准策略抓住赛道上的各类突发机会，最终以全场第七、第十的完赛成绩斩获本赛季首个赛事积分，这一突破不仅让车队上下一扫此前多站低迷的士气，也彻底改写了本赛季中下游车队的积分竞争格局。
本站索伯正赛的关键完赛节点
发车阶段两台索伯赛车就没有像此前几站那样在第一弯就被挤到队尾，两位车手分别守住了自己发车时的第十一和第十二位顺位，全程没有出现任何擦碰损失前翼的意外，刚开赛就把完赛的基础风险降到了最低。
第一次安全车出动的节点，索伯车队的策略组第一时间通知两台车进站更换硬胎，比身前的几支中游车队早了整整两圈，出站之后两台车直接卡在了积分区的边缘位置，靠着新胎的速度优势连续超越了三台还没进站的慢车。
正赛进入最后十圈的冲刺阶段，xk星空集团赛道上又出现了第二次虚拟安全车，索伯车队抓住窗口给排名更靠前的车手换上软胎，最后几圈靠着软胎的抓地力优势硬生生守住了第七名的位置，把冲刺圈的额外最快圈积分也收入囊中。
车队此前长期的积分瓶颈成因
过去三个赛季里，索伯车队的赛车空气动力学套件始终存在高速弯下压力不足的问题，在大部分高下压力赛道里，单圈速度要比中游的阿斯顿·马丁、迈凯伦车队慢0.5秒以上，xk星空几乎没有常规冲进前十的可能。
本赛季前六站正赛里，索伯车队先后遭遇了三次起步碰撞退赛、两次进站换胎失误损失大量时间的意外，最好完赛成绩也只是第十二位，距离积分区始终差了两到三个名次，不少车迷甚至已经做好了车队全年零积分的心理准备。
本次突破背后的针对性细节调整
本站赛前索伯车队特意针对赛车的尾翼端板和前翼襟片做了小幅升级，在不损失直道尾速的前提下，把高速弯的侧向抓地力提升了接近百分之十，两位车手在练习赛阶段就已经反馈赛车的过弯手感比此前几站顺畅很多。
正赛过程中车队的指令传递全程没有出现任何失误，两位车手也没有出现此前几站常见的锁死冲出赛道线的低级失误，哪怕在倒数第二圈遭遇身后红牛二队车手的强力进攻，也稳稳守住了自己的行车线没有给对手超车空间。
积分入账后的后续行业影响
这合计6个积分直接让索伯车队在车队积分榜上甩开了身后的哈斯车队，暂时排在所有车队的第九位，不用再在后续的分站赛里为了避免垫底的位置承受过大的研发投入压力。
对于两位车手来说，这次索伯正赛的积分突破也给他们后续的席位竞争加了很重的砝码，此前外界普遍猜测的赛季中期车手调整传闻，大概率会随着这次的好成绩暂时搁置。
不少长期关注索伯车队的资深车迷都在赛后的社交平台上晒出了自己攒了好几年的车队周边，庆祝这支有着几十年F1参赛历史的老牌车队终于走出了持续多年的低谷，接下来的几站街道赛，索伯车队只要继续保持当前的稳定发挥，完全有机会再次拿到积分巩固当前的排名位置。
