刚结束的F1沙特吉达滨海分站排位赛中，七冠王刘易斯·汉密尔顿跑出了1分27秒872的单圈成绩，直接刷新了尘封两年的赛道官方最快纪录，毫无悬念拿下本站正赛的首发杆位，这也是他本赛季开赛以来首次在排位赛中力压队友拉塞尔和红牛双车拿到头名，不少车迷赛后都直呼那个熟悉的银箭巅峰状态终于回来了。
本站汉密尔顿排位赛的车辆调校框架调整
这次梅赛德斯车队为汉密尔顿分配的调校方案，完全放弃了前两站偏向长距离正赛续航的保守设定，将前翼下压力档位调高了12%，xk星空尾翼角度也调整到了本赛季所有分站里的最大数值，完全是冲着排位赛极限单圈的抓地力去的。
车队首席赛道工程师赛前接受场边媒体采访时就透露，本站的调校思路完全围绕吉达赛道多连续高速右弯的特性设计，没有给后续正赛的轮胎损耗预留太多冗余空间，核心目标就是要在排位赛阶段尽可能抢占发车优势，避免像前几站那样从中游位置起步被红牛车阵全程压制。
关键飞驰圈的细节表现
汉密尔顿在Q3阶段的第一个飞驰圈就已经跑出了比原有赛道纪录快0.2秒的成绩，不过车队出于稳妥考虑让他回到维修区更换了全新的C3软胎，留足最后一圈的冲刺余量，避免出现轮胎颗粒化影响最终成绩的意外状况。
最后一个飞驰圈的第13号弯，也就是全场最高速的连续右弯节点，xk集团汉密尔顿甚至把过弯速度推到了312公里每小时，比排在第二位的维斯塔潘同弯速度快了整整7公里，这也是他能把赛道纪录再往上推0.3秒的核心原因，过弯时几乎没有出现任何方向修正的多余动作。
同场竞争对手的排位表现对比
排在第二位的维斯塔潘赛后采访时坦言，自己已经把红牛RB19赛车的极限完全推出来了，但还是比汉密尔顿的成绩慢了0.179秒，这也是本赛季红牛第一次在干地排位赛中丢掉杆位，此前五站他们都以明显优势锁定了头名位置。
原本大部分业内评论员赛前都预测红牛会轻松包揽前排发车位，没想到梅赛德斯这次在排位赛环节带来的空气动力学小升级完全踩中了吉达赛道的特性，直接打破了延续五站的红牛杆位垄断，也让本赛季的冠军争夺格局多了不少新的变数。
排位赛结果对正赛走势的实际影响
吉达赛道的超车难度在全年所有F1分站里排在前三，首发杆位的车手过去五年里有四次最终拿下了分站冠军，汉密尔顿这次拿到头排起步位置，相当于直接把正赛夺冠的主动权握在了自己手里，不用再像前几站那样耗费大量轮胎去完成超车动作。
目前唯一的不确定因素是他这套偏向极限抓地力的调校，在正赛连续跑50多圈的情况下，后轮损耗速度会不会比身后的红牛赛车更快，这也是接下来车队战术团队需要在暖胎圈之前重点测算的变量，一旦轮胎管理策略出现偏差，前期积累的发车优势也可能被快速消耗。
不少车迷已经开始期待，已经39岁的汉密尔顿能在本站打破持续两年多的分站冠军荒，用这个刷新赛道纪录的杆位作为起点，向自己职业生涯第八个世界冠军的目标重新发起冲击。
