刚刚结束的F1某分站排位赛现场，42岁的费尔南多·阿隆索用全场最具冲击力的单圈表现，直接挤掉多位新生代顶尖车手，锁定了本站正赛的头排发车席位，这也是他近三个赛季以来拿到的排位赛最佳成绩之一，不少现场观众在冲线瞬间集体起立鼓掌，足以见得阿隆索排位赛这一圈发挥的含金量。
Q1阶段的稳扎稳打铺垫状态
很多车迷原本以为阿隆索会在Q1就收力，把更多新胎留到后面的阶段，毕竟他本赛季多次在排位赛初期就轻松晋级，没必要在第一节就拼尽极限。但这次他从第一个飞驰圈开始就把走线卡到了赛道的极限边缘，连续三个高速弯道都比他的队友快出0.2秒以上，最终以Q1全场第三的成绩轻松晋级，完全没有遇到末尾淘汰的风险。
赛后车队工程师透露，阿隆索在Q1结束后主动要求调校了前翼的下压力角度，他自己通过车载镜头回放发现，赛道第二段的连续右弯里，原厂调校的转向不足问题比模拟数据里更明显，这个主动提出的微小调整，直接为后面两个阶段的飞驰圈扫清了隐患。
Q3最后一圈的极限突破
进入决定最终发车顺位的Q3阶段，前七位车手的有效圈速差距一度被压缩到0.1秒以内，红牛、法拉利的两台赛车先后刷出领先成绩，阿隆索在自己的倒数第二个飞驰圈结束后暂时排在第四位，所有人都以为他最多只能拿到第四的发车位置。
没想到最后一次出站的时候，阿隆索直接把软胎的工作温度推到了最佳区间，xk集团在赛道最容易打滑的四号弯，他晚刹车0.3秒入弯，出弯速度比排在他前面的勒克莱尔还要快出5公里每小时，冲线之后的圈速直接超过了法拉利的两台赛车，只比排在第一位的维斯塔潘慢了不到0.07秒，稳稳拿到了头排的第二个发车位置。
老将排位赛优势的核心逻辑
很多新生代车手都在赛后的采访里提到，阿隆索这一圈的走线几乎没有任何可以提升的空间，哪怕是车队的车载数据模拟系统，都找不到能再快0.01秒的调整点，这种对赛道极限的感知能力，是开不到上千场正式比赛根本练不出来的赛场经验。
和年轻车手习惯完全依赖工程师给出的调校指令不同，阿隆索在排位赛的飞驰圈里会随时根据路面的抓地力变化调整自己的入弯节奏，哪怕赛道上有其他慢车留下的橡胶碎屑，他也能立刻判断出哪条走线能拿到更高的出弯速度，这种临场应变能力在轮胎抓地力接近极限的排位赛里，往往能带来意想不到的圈速提升。
头排发车带来的正赛变数
拿到头排发车席位之后，阿隆索本站正赛从第一圈开始就有机会直接向领先的红牛赛车发起冲击，他完全不需要像之前的很多分站那样，从后排位置一路超车消耗轮胎，反而可以在起步阶段就守住内线位置，打乱原本属于红牛的领跑节奏。
不少车迷已经开始期待正赛第一圈的一号弯攻防，阿隆索职业生涯里已经拿到过99次分站胜利，他的起步经验和防守技巧完全不需要质疑，哪怕身后有三台性能更快的赛车试图超车，xk星空他也有足够的经验守住自己的位置，给观众带来足够精彩的长距离攻防场面。
